Mercedes-Benz SLS AMG Roadster: Antriebskonzept

Kräfte nutzen, wo sie gebraucht werden.

Bei einem Sportwagen ist jedes Detail wichtig. Schließlich geht es um eine optimale Fahrdynamik. Deswegen kommen beim SLS AMG Roadster nur die innovativsten Techniken zum Einsatz. Fahrdynamik pur, wie es sich unsere Ingenieure schöner nicht erträumen konnten.

Der Frontmittelmotor liegt vorne tief hinter der Vorderachse, das Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung an der Hinterachse. Dazwischen dreht sich die Antriebswelle aus hochfestem und extrem leichtem Carbon in der Torque Tube. Das ist das technische Geheimnis für die optimale Gewichtsverteilung von 46 Prozent vorne zu 54 Prozent hinten.

Weitere Details:

  • Feste Einheit: Die Torque Tube, das V8-Triebwerk und das Getriebe sind biege- und drehmomentsteif miteinander verbunden.
  • Geballte Kraft: Die 1,71 Meter lange und nur 4 Kilogramm schwere Antriebswelle rotiert mit Motordrehzahl und überträgt die Motorkraft von bis zu 650 Newtonmeter[1] Drehmoment vom Motor ans Getriebe.
  • Angenehmer Fahr- und Geräuschkomfort: Ein eigens entwickelter Torsionsdämpfer in der Torque Tube eliminiert zuverlässig Schwingungen und Vibrationen.
Weiterführende Informationen:

[1] Angaben zur Nennleistung und zum Nenndrehmoment nach Richtlinie 80/1269/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung.

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